En Boeing 737-800 med registrering VT-AXV, tillhörande det indiska flygbolaget Air India Express kraschade i Mangalore tidigt på lördag morgon. Planet var på väg från Dubai till Mangalore när piloten försökte landa i tjock dimma och regn. Planet missade landningsbanan och lyckades inte genomföra en go-around. Planet kraschade i ett skogsområde ca 10km nordost om staden Mangalore.

Ombord på planet ska det ha funnits 167 passagerare och 6 besättningsmedlemmar. 8 personer ska ha överlevd olyckan.

Flygplanet var relativt nytt och levererades från Boeing till Air India Express under Januari 2008.

SVD: Svår flygkrasch i Indien

DN: Minst 155 omkomna i indisk flygkrasch

VG: Flere overlevende etter flystyrt i India

Igår och idag fotade jag lite flygplan hemifrån, dvs flygplan som flyger över Stockholm. Här följer en kort sammanfattning av bilderna:

Alla bilder är tagna med min Canon EOS 400D samt mitt EF 100-400 objektiv på 400mm och ISO100.

En Ethiopian Airlines Boeing 737-800, registrering ET-ANB, kraschade tidigt idag kort efter starten i Beirut i medelhavet. Planet skulle ha flygit från Beirut, Libanon, till Addis Ababa, Etiopien, flyg ET409, och hade 82 passagerare samt 8 besättningsmedlemmar ombord. Kort efter starten tappade flygplanet höjd och störtade i medelhavet. Flera åskväder ska ha funnits i området och ska ha träffats av flera blixtar. Att flygplan träffas av blixtar händer relativt ofta och borde därmed inte vara den enda anledning, om det nu var en av anledningarna, till kraschen.

Enligt fortfarande osäkra uppgifter kan några personer ha överlevt olyckan.

SVD: Flyg med 89 ombord i Medelhavskrasch

DN: Passagerarflyg störtade i Medelhavet

VG: 14 omkomne funnet etter flystyrt i Libanon

Speciellt när man checkar in online får man ofta välja var man vill sitta. Och då känns nästan alla platser likvärdiga. Men riktig så är det inte. Idag tänkte jag avslöja att det finns bättre och sämre platser. Detta är dock olika från flygplanstyp och flygplanstyp samt bolag och bolag. Som exempel tänkte jag idag använda mig utav en SAS Boeing 737-800 som till exempel används mellan Stockholm Arlanda och Köpenhamn Kastrup.

SAS Boeing 737-800 har 31 rader med 3 platser på höger och 3 på vänster sida om gången i mitten. Rad 13 saknas och därmed finns det en rad 32. Vänstra platserna är A, B och C där A är fönsterplatsen samt C gångplatsen. På höger sida finns det D, E och F med F som fönsterplats och D som gångplats. Både B och E är därmed mittenplatsen.

Vilka platser ska man då välja? 2 rader, nämligen rad 14 och 32 tillhör de som är lite mindre bra. Nackdelen är att man inte kan luta stolen tillbaka. I rad 14 beror detta på nödutgången bakom rad 14 och rad 32 är flygplanets sista rad och stolarna står precis framför en vägg. Rad 15 är lite speciellt. Även bakom denna rad finns det en nödutgång och därmed kan man inte luta sig tillbaka, men å andra sidan har man ett större benutrymme på grund av nödutgången i just den raden. Rad 16 har både större benutrymme och man kan dessutom luta sig tillbaka. Även rad 1 är lite speciellt. Framför raden finns det inga stolar och därmed kan man inte ha sitt handbagage under stolen framför sig. Sista detaljen berör bara högra delen av raden, dvs platserna D, E och F, rad 2-12. Dessa platser har nämligen lite större benutrymme än platserna A, B och C i samma raderna. Skillnaden är inte stor, men någon centimeter är det i alla fall.

Med andra ord, det finns lite skillnad mellan de olika platserna, även om dessa vid platsvalet ser liknande ut.

En Boeing 737-300 tillhörande flygbolaget Norwegian Air Shuttle gled tidigare idag av landningsbanan i Bardufoss. Planet var på väg från Bardufoss till Oslo, flyg DY393, när den på väg till startbanan gled av taxibanan. Inga personer skadades men flyget fick ställas in. Tydligen var det mycket halare än piloten trodde eller fick information om.

Planet på bilden är en Boeing 737-300 av Norwegian Air Shuttle.

VG: Fly skled av taksebanen på Bardufoss

Igår flög jag med SAS från Köpenhamn till Stockholm, flyg SK1430. Planet jag flög med var en Boeing 737-800, registrering LN-RRS, och syns på bilden till vänster. Bilden tog jag dock redan sommaren 2008 på Arlanda. Det var en jättetrevlig flygresa, det var ett tag sen jag åkte med ett riktig flygbolag och inte bara ett fraktbolag (läs Ryanair).

Biljettpriset på 135kronor exklusive skatter var dessutom billigare än de billigaste ryanairbiljetterna då jag hade en väska med mig. Bara väskan skulle ha kostat 110 kronor hos dem. Vi kom iväg i tid och landade 2 minuter före utsatt tid på Arlanda.

Det enda som inte fungerade till 100% var bagagehanteringen på Arlanda. Att behöva vänta på bagaget i över 20min är helt enkelt för långt, men tyvärr ganska vanligt på Arlanda.

Även om det var mörkt i Köpenhamn tog jag tillfälle i akt och tog några få bilder. Två av dem tänkte jag bjuda på nedan, alla andra bilder finns här.

En Boeing 737-800, reg N977AN, tillhörande amerikanska flygbolaget American Airlines förolyckade vid landningen i Kingston på Jamaica. Planet kom från Miami, Florida, flyg AA-331. Vid landningen kom planet av från landningsbanan och fick stora skador. Huvudlandningsstället kollapsade, högra motorn gick av samt planet delades tydligen i två delar. Passagerarna hade tur och alla klarade sig. Ännu mer tur hade de då planet blev liggade bara några få meter från havet.

Vad som orsakade olyckan är fortfarande okänt, men vädret var dålig och det regnade.

Planet på bilden är av samma typ som det olycksdrabbade.

SVD: 40 skadade i flygolycka på Jamaica

DN: 40 skadade i flygolycka på Jamaica

VG: Det oppsto panikk da flyet skled

En Boeing 737-300 tillhörande flygbolaget Norwegian Air Shuttle fick tidigare idag evakueras på Arlanda efter att en passagerare upptäckte att lågor slog ut ur ena motorn. Planet skulle ha flygit från Arlanda till Nice, flyg DY3855, med starttid klockan 08:10. Lågan slocknade efter att piloten stängde av motorn. Passagerarna evakuerades med hjälp av flygplanets rutschkanor. Vad som orsakade branden i motorn är oklart. Ett annat plan ska ta passagerarna till Nice ikväll.

SVD: Låga från flygmotor – 140 evakuerade

Idag fick en Norwegian Air Shuttle på väg från Stockholm Arlanda till Nice i Frankrike nödlanda i Hamburg på grund av rök i cockpiten. Det handlade sig om en Boeing 737-300 med registreringen LN-KKT. Planet landade säkert i Hamburg och passagerarna kunde fortsätta resan i en Boeing 737-700, reg D-AHIC, tillhörande flygbolaget Hamburg International Airlines.

avherald: Incident: Norwegian B733 near Hamburg on Nov 19th 2009, smoke in cockpit

VG: Mystisk lukt tvang Norwegian-fly på bakken

SVD skriver idag om hur bland annat lågprisflygbolagen förösker lura dig på Pengar, eller i alla fall försökar döja det slutgiltiga priset i deras reklamkampanjer. Oftast tillkommer det skyhöga avgifter vilket medför att biljetten kan blir flera 100% dyrare än priset i reklamen.

Till exempel Ryanair har ofta biljetter från 1 sek. När jag nyss kollade upp ett flyg till Stansted fick jag fram: Biljettpris från 4 kronor. Och det är ju billigt, tills man ser alla dolda kostnader. Avgiften på online-incheckningen tillkommer med 55 kronor och skatter/avgifter med 247,20sek, totala avgifter blir då 302,20 sek, eller 75 gånger biljettpriset. Bra, fortfarande billig tänkte jag. På nästa sida får jag då upp: Total kostnad för flygresan: 306,20sek. Det borde vara det totala priset, tänkte jag. Glad över priset fortsätter jag min bokning. Och juste, jag ska ha med mig en väska… Och då tillkommer 165 kronor… Nu är jag redan uppe i 471,20 sek. Ganska dyrt för en väska, men OK, jag fortsätter med bokningen eftersom jag vill veta det slutgiltiga priset. Jag skipper dessutom 44 sek som avgift för att få vara en av de första som får gå på planet. Nästa val jag måste göra: Vill jag få en bokningsbekräftelse per SMS eller inte. Ryanair tar 11 sek för ett enda SMS… Jag med mitt privatabonemang betalar bara 4,45% för varje SMS som jag skickar, det vill säga jag kan skicka 22 SMS för samma pris… Dyrt! I alla fall, utan SMS-bekräftelse och utan priority-boarding är jag nu uppe i 471,20sek.

Men jag har fortfarande inte betalt för min resa. Och där kommer nästa kostnad: Ryanair tar 55 kronor för att jag ska kunna betala resan. Enda alternativet som är gratis är ett VISA Electron kort. Men det har jag inte. Och min resa blir direkt 55 kronor dyrare och kostar nu 526,20 kronor vilket är nästan 132 gånger dyrare än priset ”från 4 kronor” som jag fick upp i början.

En sammanfattning av kostnaderna:

• 4,00 sek för flygbiljetten
• 247,20 sek för skatter och avgifter
• 55,00 sek för online-incheckningen
• 165,00 sek för 1 väska, max 15kg
• 55,00 sek kortavgift för att kunna betala

Funderar man lite över kostnaderna så undrar jag hur det kan kosta 55 sek att checka in online. Det man gör är att gå in på en hemsida och skriver ut biljetten hemma på den egna skrivaren. Det vill säga man betalar själv för utskriften, vilket också, beroende på skrivaren, kostar runt 1 krona.

165,00 sek för en väska, max 15kg, är också rätt mycket. Vad är det som kostar? Och varför bara 15kg? Vanliga flygbolag tillåter i alla fall mellan 20 och 23kg.

Kortavgiften är också skyhög. Det kostar Ryanair aldrig 55 kronor att ta betalt med kort. Och dessutom ska ju avgiften alla betalar för sitt VISA eller Mastercard täcka just kostnaden för att få betala med kortet. Skatter och avgifter är förhoppningsvis den kostnaden flygplatsen. Jag hoppas verkligen inte att Ryanair tar mer i skatter och avgifter än det kostar dem.

Ryanair flyger med en Boeing 737-800. Varje plan har 33 rader och varje rad 6 platser. Totalt får de alltså in 198 personer i planet. Första raden och kanske en till är vanligtvis spärrad, men säg att det får plats 190 personer. Och varje person måste betala 55sek i incheckningsavgift och 55sek i kortavgift, det vill säga Bara på de två avgifterna får de in 20900 sek. Med några antaganden samt lite fakta från internet kom jag fram att bränslekostnaden för samma resa blir ca 23500 kronor (2,1 liter/100 km/passagerare vid 190 passagerare och 1700km flygsträcka). Med andra ord, avgifterna för incheckningen, bagage och betalningen motsvarar den ungefära bränslekostnaden för resan. Varför inte kalla kostnaden för bränsleavgiften istället?

Dessutom måste jag tillägga att kortavgiften inte tas per betalning, utan per flygbiljett. Det vill säga det kostar lika mycket i kortavgift att betala för 2 biljetter på en gång som att betala för en biljett i taget. Hur motiveras detta?