Qantas A380 genomförde säkerhetslandning i Dubai

En Qantas Airbus A380-842, reg VH-OQC, på väg från Singapore till London, flyg QF-31, fick idag genomföra en säkerhetslandning i Dubai. Anledningen till säkerhetslandning var ett problem med motor #4 som fick stängas av. Planet, som hade 283 personer ombord, landade utan problem.

Varje dag genomförs tusentals flyg över hela världen och även motorproblem inträffar nästan dagligen. Dock så får ju Airbus A380 mycket mer uppmärksamhet än andra flygplanstyper. Det är alltså inte alls ovanliga med sådana problem. Airbus A380 har 4 motorer, dvs att stänga av en av dessa är egentligen inget större problem. För de som är intresserad av vad som händer varje dag kan jag rekommendera avherald.

SVD: Superjumbo fick motorproblem

British Airways stoppades av motorfel

En British Airways Airbus A319 stoppades idag på Stockholm Arlanda på grund av ett motorfel. Flygplanet kunde dock med egna motorer återvända till gaten och passagerarna kunde gå av planet utan några problem. Passagerarna bokades om till senare flyg.

Flygplanet skulle ha lyft mot London, flyg BA779, när felet inträffade. Vad som orsakade felet samt flera detaljer är dock fortfarande okänt.

SVD: Motorfel stoppade Londonflyg

Så ska Heathrow undvika snö och iskaos

Nu finns det en plan hur Heathrow airport i London ska undivka fler snö och iskaos de kommande vintrarna. Tanken är att marken under flygplanen ska värmas så att det aldrig blir is eller snö på flygplatsen. Denna teknik låter inte speciellt miljövänlig, men även här finns det en tänkbar lösning för flygplatsen. Sommarens värme ska nämligen lagras under marken för att sedan användas till att värma upp marken. Detta med hjälp av varm vatten som leds i ledningar under betongplattorna.

Spännande tanke och eftersom det nästan aldrig blir extrem kallt på vintern i London kan jag tänka mig att denna teknik kan fungera, i alla fall i början av vintern. För det lär krävas en hel del lagrad energi för att kunna värma upp flygplatsens enorma ytor. Man kan ju även tänka sig att lagra luftkonditionerings värme på detta sätt för att sedan på vintern värma upp både fastigheter och marken.

Tekniken utvärderas just nu och det är spännande att se vad de kommer fram till. Även på andra flygplatser skulle det kunna vara intressant att utvärdera möjligheten att värma upp åtminstonde landningsbanorna för att slippa röja snön. På stora flygplatser finns det oftast mycket begränsad med tid att röja snön emellan flygplanens landningar och starter, vilket orsakar stora förseningar i riktig vinterväder. 

SVD: Så ska Heathrow undvika nytt snökaos

Ryanair struntar passagerarna

Ryanair har återigen bevisat hur bra de egentligen är. I dagens SVD kan man läsa om en familj vars semester blev förstörd. De planerade att flyga med Ryanair från Göteborg City Airport till London men på grund av dålig väder (dimma) landade planet, som skulle ta dem till London, i Landvetter istället. Därifrån startade planet sedan, utan en enda passagerare, till London var planet landade ”i tid”.

Istället för att transportera passagerarna till Landvetter valde Ryanair att strunta i dem. Antagligen för att det skulle ha varit en extrakostnad, men enligt SVD försökte de men fick inget godkännande av huvudkontoret i Dublin, eftersom vädret var så dålig.

Men vad förväntar man sig egentligen av Ryanair? Man får ju faktiskt det man betalar för, nämligen nästan ingenting. I bästa fall får man en sittplats i en av deras fraktmaskiner.

Så luras du!

SVD skriver idag om hur bland annat lågprisflygbolagen förösker lura dig på Pengar, eller i alla fall försökar döja det slutgiltiga priset i deras reklamkampanjer. Oftast tillkommer det skyhöga avgifter vilket medför att biljetten kan blir flera 100% dyrare än priset i reklamen.

Till exempel Ryanair har ofta biljetter från 1 sek. När jag nyss kollade upp ett flyg till Stansted fick jag fram: Biljettpris från 4 kronor. Och det är ju billigt, tills man ser alla dolda kostnader. Avgiften på online-incheckningen tillkommer med 55 kronor och skatter/avgifter med 247,20sek, totala avgifter blir då 302,20 sek, eller 75 gånger biljettpriset. Bra, fortfarande billig tänkte jag. På nästa sida får jag då upp: Total kostnad för flygresan: 306,20sek. Det borde vara det totala priset, tänkte jag. Glad över priset fortsätter jag min bokning. Och juste, jag ska ha med mig en väska… Och då tillkommer 165 kronor… Nu är jag redan uppe i 471,20 sek. Ganska dyrt för en väska, men OK, jag fortsätter med bokningen eftersom jag vill veta det slutgiltiga priset. Jag skipper dessutom 44 sek som avgift för att få vara en av de första som får gå på planet. Nästa val jag måste göra: Vill jag få en bokningsbekräftelse per SMS eller inte. Ryanair tar 11 sek för ett enda SMS… Jag med mitt privatabonemang betalar bara 4,45% för varje SMS som jag skickar, det vill säga jag kan skicka 22 SMS för samma pris… Dyrt! I alla fall, utan SMS-bekräftelse och utan priority-boarding är jag nu uppe i 471,20sek.

Men jag har fortfarande inte betalt för min resa. Och där kommer nästa kostnad: Ryanair tar 55 kronor för att jag ska kunna betala resan. Enda alternativet som är gratis är ett VISA Electron kort. Men det har jag inte. Och min resa blir direkt 55 kronor dyrare och kostar nu 526,20 kronor vilket är nästan 132 gånger dyrare än priset ”från 4 kronor” som jag fick upp i början.

En sammanfattning av kostnaderna:

  • 4,00 sek för flygbiljetten
  • 247,20 sek för skatter och avgifter
  • 55,00 sek för online-incheckningen
  • 165,00 sek för 1 väska, max 15kg
  • 55,00 sek kortavgift för att kunna betala

Funderar man lite över kostnaderna så undrar jag hur det kan kosta 55 sek att checka in online. Det man gör är att gå in på en hemsida och skriver ut biljetten hemma på den egna skrivaren. Det vill säga man betalar själv för utskriften, vilket också, beroende på skrivaren, kostar runt 1 krona.

165,00 sek för en väska, max 15kg, är också rätt mycket. Vad är det som kostar? Och varför bara 15kg? Vanliga flygbolag tillåter i alla fall mellan 20 och 23kg.

Kortavgiften är också skyhög. Det kostar Ryanair aldrig 55 kronor att ta betalt med kort. Och dessutom ska ju avgiften alla betalar för sitt VISA eller Mastercard täcka just kostnaden för att få betala med kortet. Skatter och avgifter är förhoppningsvis den kostnaden flygplatsen. Jag hoppas verkligen inte att Ryanair tar mer i skatter och avgifter än det kostar dem.

Ryanair flyger med en Boeing 737-800. Varje plan har 33 rader och varje rad 6 platser. Totalt får de alltså in 198 personer i planet. Första raden och kanske en till är vanligtvis spärrad, men säg att det får plats 190 personer. Och varje person måste betala 55sek i incheckningsavgift och 55sek i kortavgift, det vill säga Bara på de två avgifterna får de in 20900 sek. Med några antaganden samt lite fakta från internet kom jag fram att bränslekostnaden för samma resa blir ca 23500 kronor (2,1 liter/100 km/passagerare vid 190 passagerare och 1700km flygsträcka). Med andra ord, avgifterna för incheckningen, bagage och betalningen motsvarar den ungefära bränslekostnaden för resan. Varför inte kalla kostnaden för bränsleavgiften istället?

Dessutom måste jag tillägga att kortavgiften inte tas per betalning, utan per flygbiljett. Det vill säga det kostar lika mycket i kortavgift att betala för 2 biljetter på en gång som att betala för en biljett i taget. Hur motiveras detta?

London får sin nionde flygplats

London har numera 9 stycken flygplatser, iaf om man kollar på namnet på flygplatsen. Det finns 9 stycken som har ordet ”London” i namnet:

  1. London Heathrow
  2. London Gatwick
  3. London Stansted
  4. London Luton
  5. London City
  6. London Biggin Hill
  7. London Oxford
  8. London Southend
  9. London Ashford

Nyaste flygplatsen i listan är London Oxford, som nyss bytte namn från Oxford till London Oxford i hoppet om att öka antalet kunder. Idag landar det cirka 10 affärsflyg per dag på flygplatsen och målet är att öka till 15 per dag – en ökning på 50%. FLygplatsen ligger nästan 10 svenska mil, 95km, från staden London. Lite för långt borta för att kallas för London, tycker jag. Det kan jämföras med Stockholm Skavsta som ju egentligen ligger i Nyköping. Namnet på stora städer har dock blivit ett stort varumärke vilket är anledningen att döpa flygplatser efter större städer längre bort. Detta blir dock ofta missvisande då man inte längre kan lita på att flygplatsen verkligen ligger där man tror.

VG: London får sin niende flyplass