Idag landade både SAS-flyg SK946 från Chicago och SK904 från Newark i Stockholm igen efter flera dagars uppehåll. Båda flygen ska även flyga tillbaka som SK945 till Chicago och SK903 till Newark. Enligt SVD har alla som sen tidigare är inbokade en garanterad plats på planet. Resterande platser på planet fylls med väntande passagerare och det är förmodligen först till kvarn som gäller. Enligt VG finns det dock en risk att luftrymmen måste stängas igen ikväll.

På bilden syns en SAS Airbus A330-300 (SE-REF), ett av planet som flyger för SAS mellan USA och Europa.

Continental Airlines avgång till Newark, flyg CO69, är dock fortfarande inställd.

DN: Askmolnet och flygtrafiken dag 5 – DN.se följer utvecklingen

SVD: Det lät konstigt över Reykjavik, Fåtal linjer till Stockholm öppna

Igår kväll började det brinna ombord en ATR-42-500, tillhörande Cimber Air. Branden uppstod direkt efter starten i Köpenhamn och planet, som var på väg till Palanga i Litauen, tvingades landa i Malmö. Planet, som flög för SAS, landade bara 16 minuter efter starten utan problem och resterande flyget blev inställt. Passagerarna transporterades tillbaka till Köpenhamn.

SVD: Eld utbröt i kabinen i SAS-plan

DN: Eld utbröt i kabinen i SAS-plan

Speciellt när man checkar in online får man ofta välja var man vill sitta. Och då känns nästan alla platser likvärdiga. Men riktig så är det inte. Idag tänkte jag avslöja att det finns bättre och sämre platser. Detta är dock olika från flygplanstyp och flygplanstyp samt bolag och bolag. Som exempel tänkte jag idag använda mig utav en SAS Boeing 737-800 som till exempel används mellan Stockholm Arlanda och Köpenhamn Kastrup.

SAS Boeing 737-800 har 31 rader med 3 platser på höger och 3 på vänster sida om gången i mitten. Rad 13 saknas och därmed finns det en rad 32. Vänstra platserna är A, B och C där A är fönsterplatsen samt C gångplatsen. På höger sida finns det D, E och F med F som fönsterplats och D som gångplats. Både B och E är därmed mittenplatsen.

Vilka platser ska man då välja? 2 rader, nämligen rad 14 och 32 tillhör de som är lite mindre bra. Nackdelen är att man inte kan luta stolen tillbaka. I rad 14 beror detta på nödutgången bakom rad 14 och rad 32 är flygplanets sista rad och stolarna står precis framför en vägg. Rad 15 är lite speciellt. Även bakom denna rad finns det en nödutgång och därmed kan man inte luta sig tillbaka, men å andra sidan har man ett större benutrymme på grund av nödutgången i just den raden. Rad 16 har både större benutrymme och man kan dessutom luta sig tillbaka. Även rad 1 är lite speciellt. Framför raden finns det inga stolar och därmed kan man inte ha sitt handbagage under stolen framför sig. Sista detaljen berör bara högra delen av raden, dvs platserna D, E och F, rad 2-12. Dessa platser har nämligen lite större benutrymme än platserna A, B och C i samma raderna. Skillnaden är inte stor, men någon centimeter är det i alla fall.

Med andra ord, det finns lite skillnad mellan de olika platserna, även om dessa vid platsvalet ser liknande ut.

Igår flög jag med SAS från Köpenhamn till Stockholm, flyg SK1430. Planet jag flög med var en Boeing 737-800, registrering LN-RRS, och syns på bilden till vänster. Bilden tog jag dock redan sommaren 2008 på Arlanda. Det var en jättetrevlig flygresa, det var ett tag sen jag åkte med ett riktig flygbolag och inte bara ett fraktbolag (läs Ryanair).

Biljettpriset på 135kronor exklusive skatter var dessutom billigare än de billigaste ryanairbiljetterna då jag hade en väska med mig. Bara väskan skulle ha kostat 110 kronor hos dem. Vi kom iväg i tid och landade 2 minuter före utsatt tid på Arlanda.

Det enda som inte fungerade till 100% var bagagehanteringen på Arlanda. Att behöva vänta på bagaget i över 20min är helt enkelt för långt, men tyvärr ganska vanligt på Arlanda.

Även om det var mörkt i Köpenhamn tog jag tillfälle i akt och tog några få bilder. Två av dem tänkte jag bjuda på nedan, alla andra bilder finns här.

Enligt norska tidningen VG och danska tidningen Børsen funderar SAS att ta bort Business Class på sina Europeiska flygningar. Efterfrågan på business class biljetter har sjunkit på dessa linjer och det kanske inte längre är ekonomiskt att fortsätta sälja sådana biljetter. Ett beslut är inte tagen än och enligt SAS arbetar bolaget med ständiga förbättringar och det är för tidigt att säga om man ska ta bort business class eller inte. För SAS skulle det betyda att de i fortsättningen bara kommer att erbjuda två klasser inom Europa: Economy och Economy plus. Att ta bort business class på interkontinentala flyg är nog inget alternativ.

VG skriver idag om ett nytt norsk flygbolag, Feel Air, som ska börja med billigflyg från Oslo och Stockholm till New York och Bangkok. Flygplanet som ska användas är en Airbus A330-200 med plats för 307 passagerare. Målet är att få en marknadsandel på 11% på just dessa sträckor. Genom att egentligen flyga sträckan New York – Oslo – Bangkok och samma väg tillbaka vill flygbolaget utnyttja planets kapacitet maximalt.

Om Feel Air lyckas kommer det att bli en intressant utmanare till just SAS.

SAS Boeing 737-600

En Boeing 737-600, reg LN-RPB, flyg SK-1624, tillhörande flygbolaget SAS fick idag strax efter starten i Düsseldorf vändra på grund av ett problem med högra motorn. Motorn fick, enligt avherlad, stängas av på grund av överhettning. Planet vände och landade utan problem, dock med bara ena motorn, efter ca 30 minuter efter starten. Flygplanet var på väg från Düsseldorf till Stockholm Arlanda.

Planet på bilden är det drabbade. Bilden togs den 12/5-2009 på Arlanda.

En SAS Boeing 737-800 (reg LN-RCN), flyg SK810 från London Heathrow till Oslo fick idag nödlanda på grund av att piloten fick en varning om ett punkterat noshjul på planet. Detta var dock en felindikation och planet landade helt problemfritt.

Bra att piloten tar varningen på allvar, vilket piloten självklart måste göra, men är det verkligen någonting som tidningar måste skriva om?

VG: Fly landet uten problemer på Gardermoen

DB: Dramatiske minutter på Gardermoen

Ett passagerarflyg från Köpenhamn till Ålesund i Norge fick nödlanda två gånger på grund av tekniska problem: i Trondheim och i Oslo. Flygplanet var en Canadair Regional Jet CRJ-100LR, reg OY-RJI, tillhörande flygbolaget Cimber Air som flyger för SAS.

Flygplanet lyckades inte fälla ut sina flaps fullt ut vilket gjorde landningsbanan i Ålesund för kort. Piloten valde därför att landa i Trondheim istället. Efter några timmar lyfte planet igen för att flyga till Ålesund, men samma fel uppträde igen och piloten valde den här gångena att flyga till Oslo istället. Från Oslo fick passagerarna åka nattbuss till Ålesund. Resan från Köpenhamn till Ålesund tog därmed över 8 timmar och det fanns aldrig nån fara för passagerarna.

Flygplanet på bilden är av samma typ som den olycksdrabbade.

VG: Passasjerfly måtte nødlande to ganger

DB: Fly landet to ganger med flapsfeil

SVD: SAS-plan nödlandade två gånger

Fler bilder finns här, och ännu fler kommer inom kort när jag har tid igen att fixa till dem.